全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目(zhǔmù)的“大明星” 研发(yánfā)的新一代复兴号动车组列车 CR是中国铁路(tiělù)“China Railway” 450则代表(dàibiǎo)列车试验速度 商业运营(yùnyíng)时速400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出(shǐchū)，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证(yànzhèng)列车设计性能、完善列车设计提供实践参考(cānkǎo)和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午(shàngwǔ)8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至(zhì)宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约(yuē)一个月的联调联试，内燃机车、时速(shísù)385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验(shìyàn)奠定了基础。 CR450为何如此(rúcǐ)受关注？ 原因(yuányīn)在于，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一(zhèyī)数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里(gōnglǐ)的商业运营列车。 目前，日本的新干线(xīngànxiàn)、德国(déguó)的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速(shísù)再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对(duì)原有系统的全面挑战，各个指标需要极限(jíxiàn)拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从(cóng)2018年开始研究时速(shísù)400公里运行条件下的高铁基础理论(jīchǔlǐlùn)和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一(dìyī)速度指标，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动距离不超过(chāoguò)6500米，这一(zhèyī)要求与运营中的CR400动车组在(zài)时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在(zài)时速400公里(gōnglǐ)的情况下，其能耗要与运营中(zhōng)的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长(zēngzhǎng)的背景下(xià)，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的(de)诞生，绝非简单的提速游戏(yóuxì)，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经(lìjīng)7年攻关，在牵引(qiānyǐn)系统、减阻(jiǎnzǔ)降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计(jiégòushèjì)，每一项“黑(hēi)科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组(dòngchēzǔ)样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程(gōngchéng)”取得重大突破。 为什么(wèishénme)一定要突破350？ 毫无疑问，更快的时速将(jiāng)大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适(shūshì)的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程(gōngchéng)，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要(zhǔyào)分为CR450-AF、CR450-BF，分别由(yóu)中车青岛四方、中车长客生产制造。 从外观(wàiguān)上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型(zàoxíng)，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑(shìpǎo)为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段(duàn)是新建线路，路况条件好，在上面试(shì)验既不影响正常的(de)高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)七个项目中(zhōng)的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。